汽车测评者不能既当运动员又当裁判员

「 工信部等三部门核查尊界V800刹车踏板支架断裂事件 」 作者 | 李国政 编辑 | 龚宸芫 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 沸沸扬扬的尊界刹车踏板断裂事件，终于有望彻底揭开迷雾。 10月15日，工信部、中央网信办、国家市场监管总局发布通报表示，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂”问题，三部门高度重视，在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。 尊界汽车随后发表声明称，积极响应、完全服从，并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。 当晚，华为常务董事、终端BG董事长余承东，在朋友圈转发尊界声明，并配文回应“正义可能会迟到，但永远不会缺席”。 10月16日，江淮汽车股票收盘涨停，最新总市值超500亿元。前期受事件影响，其股票连续两天跌停，市值蒸发超117亿元。 截至目前，身处漩涡的另一方懂车帝尚未公开表态。10月8日，懂车帝发布测试视频，称3辆全新尊界V800在100km/h紧急制动时，刹车踏板支架全部断裂，引爆舆论。 为什么是这三个部门联合调查此事件？根据职责，工信部承担汽车行业管理工作，中央网信办统筹网络内容治理，市场监管总局负责产品质量标准和广告宣传规范。 显然，三部门联手调查，将切中公众关注的重点，比如尊界刹车踏板质量究竟如何、懂车帝测评是否规范、发布信息是否合规、背后是否还有隐情等。相信三部门联合调查的结果，让公众获得真实答案。 另外，这次三部门联合出手，将对汽车行业带来深刻影响。 首先，这次调查重点应是产品质量。这警示汽车企业要视质量如生命，无论何时，都不能放松对质量的管理。 其次，调查可能涉及汽车测评。 汽车企业对测评是既爱又恨：爱的，是它能展示产品优势，推动行业进步；恨的，是不公平不公正的测评乱象，误导公众，给企业带来巨大损失。 当前，我国汽车测评主体大致分为三类。第一类是有资质的专业测评机构，比如中汽中心、中国汽研等。它们往往具有央企国企背景，技术实力较强，专业程度较高，在国际、政府、行业端影响力较大，以发布专业结果为主。 第二类是汽车咨讯平台。这类平台品牌声量较大，竞争格局分化明显，流量基本集中在第一梯队的3个平台，它们受众范围广，影响力强。 第三类是汽车行业自媒体和达人。这个群体数量庞大，进入门槛较低，鱼龙混杂，缺乏专业技术支撑，测评以主观感受为主，有的通过出圈话题、夸张定调等方式，在短时间内抢占公众关注。 这3类测评主体，尽管都多以公司运营，但运作上有着本质区别： 专业测评机构一般以法规为依据，谨慎测评，很少对外发声。它们也开展超出法规要求外的挑战类测评，但很少发布不利于汽车企业的结果。 而汽车咨讯平台和自媒体，时常发布轰动社会的测评结果，但公正性令人质疑。主要原因，一是它们欠缺专业度；二是它们身处汽车商业链条，天然就有既当运动员又当裁判员的嫌疑。 相信这次三部门联手调查，将进一步界定汽车测评的合规边界，并由点及面，推动对测评乱象和潜规则的治理。 最后，这次联手调查及结果，对公众也将是一次科普教育，一定程度上能公众了解，怎样才是科学、客观、公正的汽车测评。 特别