摘要
特斯拉在韩国市场做了一件传统车企很少做的事：绕过一级、二级供应商，直接去找第三、第四级供应商谈价格。据 Digitimes 报道，这一动作打破了韩国汽车供应链长期以来的议价模式。 过去整车厂主要和 Tier 1、Tier 2 沟通，更下游的零部件和原材料环节由中间供应商层层对接。特斯拉把管理触角伸到第三、第四级，等于把成本细节摸到了最底层。 业内人士的判断很直接：跳过中间供应商、直接介入下游议价，
特斯拉在韩国市场做了一件传统车企很少做的事：绕过一级、二级供应商，直接去找第三、第四级供应商谈价格。据 Digitimes 报道，这一动作打破了韩国汽车供应链长期以来的议价模式。 过去整车厂主要和 Tier 1、Tier 2 沟通，更下游的零部件和原材料环节由中间供应商层层对接。特斯拉把管理触角伸到第三、第四级，等于把成本细节摸到了最底层。 业内人士的判断很直接：跳过中间供应商、直接介入下游议价，能更精准地掌握成本构成，压缩不必要的中间环节和中间商利润，让特斯拉在竞争激烈的电动汽车市场里保住价格优势。 压力则传导到了下游企业身上。原本隔着几层谈判的供应商，现在要直接面对整车厂的议价，空间被进一步压缩。 这件事放在韩国市场的背景里看更有意思。长期以来，韩国大众电动汽车市场由现代汽车和起亚主导。特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口品牌，正逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可以和本土品牌直接竞争的选择。 竞争格局在渐进变化，成本战先打到了供应链最末端。 特别
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